Per què les rodes de la grua es desgasten tan ràpidament? - Bloc

Quan veieu que-les rodes de grua noves mostren un desgast anormal en poc temps o observeu nivells de desgast dràsticament diferents als dos costats de les rodes, us sentiu confós i ansiós? La freqüència de substitució del ferrocarril sembla augmentar; Quins problemes passats per alt s'amaguen darrere d'això?

Desgast ràpid derodes de gruasovint indica un problema passat per alt en el sistema. Entendre aquests motius és el primer pas per reduir els costos de manteniment i evitar reemplaçaments repetits.

Per què les rodes de grua recentment substituïdes duren tant?

Els diferents rails de grua tenen requisits específics per a les estructures de la banda de rodament i de la brida. El ràpid desgast de les rodes de la grua sol ser degut a una discrepància entre el tipus de roda i el tipus de rail. Si el perfil de la banda de rodament de la nova roda no coincideix amb la curvatura del capçal del carril existent, es crearà un "contacte puntual" o un "contacte de línia" deficient, provocant un ràpid augment de la pressió local i un desgast anormal de la banda de rodament.

Un altre factor clau és l'estat del propi rail. La instal·lació de rodes noves als rails antics és la causa principal de molts problemes de desgast. És possible que el rail ja tingui capes endurides a la superfície desgastades, trituració localitzada o desgast ondulat. La banda de rodadura suau de les rodes noves que entren en contacte amb aquestes vies irregulars provocarà un impacte continu i un desgast anormal.

A més, el material itractament tèrmicla duresa de les rodes de la grua és crucial. Les rodes amb una duresa inferior a l'estàndard es desgastaran ràpidament per la pista com "goma" sota càrregues pesades. Simultàniament, si mai no s'ha realitzat la lubricació, la roda i la pista es trobaran en un estat de fricció dura i la taxa de desgast augmentarà de manera exponencial.

Per què el desgast és desigual als dos costats de les rodes?

El desgast desigual a banda i banda de les rodes és un problema més problemàtic, cosa que indica clarament que l'estat de funcionament de la grua està desequilibrat. El motiu més comú és l'excés de precisió d'instal·lació de la via, com ara una diferència d'alçada excessiva entre els dos costats de la via en la mateixa secció transversal, que fa que la grua s'inclini durant el funcionament, amb la major part de la càrrega pressionant contínuament la roda inferior-.

"Mossegar el rail" és un signe típic i greu de desgast desigual. Quan el carro està en marxa, les brides de la roda de la grua freguen i s'apreten contínuament contra el costat de la via. Això sol derivar d'una desviació horitzontal excessiva del conjunt de rodes-és a dir, el paral·lelisme de les rodes d'ambdós costats no està a l'altura de l'estàndard, o la diferència de diàmetre de les rodes diagonalment oposades és massa gran, cosa que fa que la grua "s'inclini".

Els problemes amb el sistema d'accionament no s'han d'ignorar. Per a grues amb accionaments separats, si les característiques de velocitat dels motors d'accionament d'ambdós costats són inconsistents o els frens no s'ajusten de manera sincrònica, es generarà una "força de tracció" durant el funcionament, que obligarà les rodes de la grua a experimentar una fricció de lliscament lateral amb els rails, agreujant així el desgast d'un costat de la brida de la roda.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Per què els rails es substitueixen cada cop més sovint?

El desgast anormal de les rodes de la grua i el desgast accelerat dels rails formen un cercle viciós. Quan les rodes de la grua desenvolupen un desgast poligonal o una peladura dura de la superfície de la banda de rodadura per diversos motius, aquestes sortides desiguals de les rodes colpejaran contínuament i freqüentment els rails durant el funcionament, provocant deformacions plàstiques, sagnies i esquerdes per fatiga al cap del rail.

L'enfonsament o l'afluixament de la base per a la instal·lació del ferrocarril és un altre motiu fonamental. Si els coixinets del rail no estan tensats uniformement, o si es produeix un assentament desigual a la base, pot provocar una suspensió localitzada dels rails. Quan una roda passa per sobre d'una pista, la via pateix una deformació elàstica o fins i tot plàstica. Aquesta tensió de flexió repetida pot provocar ràpidament danys per fatiga.

A més, la rigidesa insuficient o la deformació existent en tota l'estructura metàl·lica (biga principal, bigues finals) també poden transmetre esforços interns anormals a les rodes i la via sota càrrega, alterant la seva mecànica de contacte normal i danyant així tots dos components simultàniament.

Altres factors que afecten la vida útil de la grua

En el funcionament real, la sobrecàrrega fa que l'estrès de contacte de la banda de rodament superi directament el límit de fatiga del material, provocant un trencament prematur. Les condicions de funcionament també són crucials; Les rodes que funcionen amb freqüència a velocitats altes en condicions de treball A6 (pesades) o A7 (extra-pesades) tindran inevitablement una vida útil molt més curta que les rodes que funcionen en condicions A3 (mitjanes).

El medi ambient i els hàbits de funcionament també afecten la vida útil de les rodes de la grua. En entorns amb alts nivells de pols i partícules, les partícules dures minúscules poden penetrar a la superfície de contacte de la-roda, accelerant el desgast. Els hàbits de l'operador són igualment importants; Els inicis ràpids i freqüents i la frenada d'emergència creen una intensa fricció lliscant entre la roda i la pista, donant lloc a pèrdues per fricció que superen amb escreix la fricció de rodament normal.

Com reduir el desgast de les rodes de la grua

Periòdicament (per exemple, mensualment) utilitzeu pinces per mesurar el gruix de la banda de rodament de la roda i el gruix de la brida, i registreu les dades per observar les tendències de desgast. Simultàniament, s'ha de comprovar el paral·lelisme, la perpendicularitat i la desviació diagonal de les rodes de la grua; aquests són fonamentals per evitar el "desgast del carril". També és crucial controlar la diferència d'alçada relativa i l'ample de la via a banda i banda de la via mitjançant un nivell.

Assegureu-vos que les vies estiguin netes, especialment eliminant les partícules dures. Restaura i utilitza constantment un sistema de lubricació qualificat per formar una pel·lícula d'oli als costats de la brida i de la pista. Reforçar la formació de l'operador per evitar operacions que generen forces laterals addicionals, com ara estirar o aixecar obliquament.

Quan el desgast de la brida de la roda de la grua supera el 40% del seu gruix original, o el desgast de la banda de rodament supera el 15% del seu gruix original (les normes específiques haurien de fer referència al manual del fabricant i als estàndards nacionals), s'ha de desballestar i substituir. Quan substituïu, mai substituïu una roda sola. Dues rodes a la mateixa via, o quatre rodes sota la mateixa biga d'extrem, s'han de substituir com a grup, assegurant-se que la diferència de diàmetre de les rodes noves estigui dins del rang admissible (normalment, la diferència de diàmetre no ha de superar el 0,1% del diàmetre).

Trieu estructures de banda de rodament i brida que s'adaptin perfectament als rails, seleccioneu els materials i mètodes de tractament tèrmic adequats en funció de les condicions de treball, i vetlleu per la coherència en les dimensions i toleràncies de les rodes acabades. Inspeccioneu els rails i el mecanisme de desplaçament mentre substituïu les rodes.